Motorové oleje a EURO 4

Oproti predošlému súboru limít Euro 3, došlo k sprísneniu a nové normy Euro 4 znižujú emisné hladiny približne na 50% limít Euro 3. Plenie týchto limít u novoprihlasovaných úžitkových vozidiel je povinné od Októbra 2006.

Prísnejšie limity Euro 4 boli vyvolané ekologickými požiadavkami a potrebou zabezpečiť kvalitnejšie čistenie výfukových plynov. Zatial čo u benzínových motorov vyrieši takmer všetko trojcestný katalyzátor, u dieselových motorov je obtiažne znížiť koncentráciu oxidu dusíku a pevných častíc vo výfukových plynoch. Z týchto dôvodov sa do praxe začali uvádzať niektoré systémy čistenia výfukových plynov, ktoré u dieslových motorov efektívne znižujú obsahy sledovaných škodlivín. Už dlhšiu dobu je v bežnej prevádzke ERG systém, ktorý je pri malom až priemernom zaťažení motoru vracia (recykluje) časť výfukových spalín zpäť do motoru. Tieto spaliny znižujú v spalovacom priestore špičkové teploty, a tým obmedzia vnik oxidu dusíka. Jedným z ďalších spôsobov úpravy výfukových plynov je tzv. SCR katalyzátor (selektívne katalytická redukcia), ktorý veľmi efektívne likviduje oxidy dusíka vo výfukových plynoch. Pri tejto likvidácii oxidu dusíka sa využíva roztok močoviny pod názvom AdBlue. Oxidy dusíka sa v tomto procese premieňajú na neškodný dusík.

Znižovanie obsahu pevných častíc vo výfukových plynoch je úlohou rôznych záchytových zariadení vo výfukovom trakte. Najznámejšie sú tkz. DPF zariadenia (Diesel Particulate Filter), tj. Filter pevných častíc, alebo kontinuálny regeneratívny záchyt častíc (CRT). Tieto filtre zachytávajú pevné častice zo spalín. Filtre sa potom jednorázovo alebo kontinuálne regenerujú kataliticky podporovaným spalovaním zachytených sadzí. Záchytové zariadenia bývajú často doplňované ďalšími katalizátormi pre odstraňovanie oxidu dusíka, napr. katalyzátory LNT (Lean NOx Trap).

Účinnosť, efektivita a životnosť týchto zariadení vo výfukovom trakte sú ovplyvnené niektorými výzamnými látkami. Filtre pevných častíc sú veľmi citlivé voči zanášaniu malými čiastočkami popola zo spáleného paliva a predovšetkým zo spáleného motorového oleja.

Ďalšie katalyzátory a filtre výfukových plynov sú viac-menej citlivé k niektorým katalyzátorovým jedom; ich prehľad a pôsobenie na rôzne katalyzátory uvádzame v nasledujúcej tabuľke.

Aby tieto zariadenia zostala čo najďalej efektívne, je nutné tomu prispôsobiť aj podmienky ich práce. Sprísnené limity emisných noriem Euro 4 sa preto dotkli aj zložení motorových olejov. To je u novej generácie prispôsobené pre prácu v motoroch, ktoré sú vybavené citlivou filtráciou pevných častíc a ďalšími katalyzátormi. Nová generácia motorových olejov má zníženú hladinu sulfátového popola (SA - sulphate ash) a znížený obsah fosforu (P) a síry (S), ktoré môžu pôsobiť ako katalyzátorové jedy a znižovať tak účinnisť a životnosť týchto zariadení. Pre tieto oleje sa zaužíval názov prevzatý z anglitiny - Low SAPS oleje. Novšie údaje však poukazujú na to, že vplyv síry z motorového oleja na katalyzátory a filtre nieje tak významný ako vplyv síry z paliva. Jednoznačný je však negatívny vplyv popolotvorných látok v motorovom oleji na filtre pevných častíc.